中國渦槳支線飛機市場需開發(fā) ATR拿什么敲門

“如果說新舟700能夠把中國渦漿支線飛機的市場打開，對我們來說也是一件好事?！痹谥袊灾餮邪l(fā)的新型渦漿支線飛機新舟700正式啟動不久，全球兩大渦槳支線飛機制造商之一的ATR公司在9月16日舉行的北京航展期間宣布將回歸中國市場，其中國區(qū)銷售副總裁兼首席代表王旗在接受本報記者采訪時，認(rèn)為目前中國渦槳支線飛機市場尚需要被開發(fā)。

　　ATR是歐洲空中客車集團(tuán)與意大利阿萊尼亞公司合資企業(yè)，其產(chǎn)品主要是50座級的ATR42和70座級的ATR72。

　　ATR全球銷售總監(jiān)John Moore認(rèn)為，中國市場有巨大的潛力，中國的支線運輸?shù)陌l(fā)展能夠為基礎(chǔ)設(shè)施落后地區(qū)提供高質(zhì)量、低成本、高效率的空中運輸方式，從而極大地推動中國經(jīng)濟(jì)和工業(yè)的發(fā)展。

　　John Moore透露，在亞太地區(qū)，55家航空公司運營了超過350架ATR飛機，其中包括100多架ATR72-600系列飛機。

　　但在中國市場，ATR曾經(jīng)有過短暫的運營歷史，目前現(xiàn)役機隊中并沒有在運營。

　　事實上在中國市場，渦漿支線飛機與噴氣式支線飛機一樣都很難獲得更大的市場空間，而干線飛機則成為絕對的主流機型，即使在一些客流較少的地區(qū)也有大量干線飛機在運營。

　　而包括國產(chǎn)新舟系列的渦漿飛機更是舉步維艱，以至于生產(chǎn)方中航工業(yè)集團(tuán)公司方面曾公開呼吁希望出臺政策支持國產(chǎn)支線飛機。

　　ATR此次計劃在北京設(shè)立代表處，下一步將重點開拓中國市場作為目標(biāo)?！耙呀?jīng)有一些客戶對我們表示出興趣，但目前還不能公布?！盝ohn Moore表示。

　　“在70座級的機型中，ATR72的綜合成本是最低的，而不僅僅是燃油成本?！蓖跗鞂Ρ緢笥浾弑硎?。

　　ATR的直接競爭對手加拿大龐巴迪公司的Q400此前已經(jīng)在中國獲得了訂單，但目前仍未交付運營。